Système airbag électronique
L’airbag électronique Helite
Technologie embarquée de pointe
Le système électronique Helite repose sur deux unités de détection complémentaires qui communiquent en temps réel pour assurer une protection à 360° au pilote :
Collision Detection Unit (CDU) : Intégrée directement dans le gilet airbag pour analyser les mouvements du pilote et de la moto.
Sensor Detection Unit (SDU) : Un capteur de fourche optionnel installé sur la moto pour détecter instantanément les impacts.
DÉTECTION MULTI-SOURCES
Lorsqu’ils sont utilisés ensemble, le CDU et le SDU croisent leurs informations en temps réel pour offrir la couverture la plus rapide et la plus complète possible.
L’avantage : Plus le système dispose de sources d’information, plus il analyse la situation avec précision.
Le résultat : Cette combinaison multi-sources permet de détecter un plus grand nombre de scénarios d’accidents, quelle que soit leur orientation, y compris les impacts à basse vitesse ou à l’arrêt.
LE GILET ET LE CAPTEUR FOURCHE
Cette configuration combinée (CDU + SDU) représente le niveau de protection le plus avancé proposé par Helite.
Fonctionnement : Lors d’une collision, la moto absorbe l’énergie initiale avant que le pilote ne soit mis en mouvement. Alors que le capteur du gilet attend le mouvement du pilote, le SDU identifie l’impact directement sur la fourche pour un déploiement plus rapide.
Idéal pour : La conduite sur route et au quotidien (intersections, circulation urbaine, trajets quotidiens).
Risques détectés : Glissades, pertes d’adhérence, high-sides et low-sides, PLUS les impacts frontaux/latéraux, les collisions de face et les chocs à l’arrêt complet.
Installation : Le capteur SDU se fixe facilement sur la fourche avant, ne nécessite aucune recharge et dispose d’une autonomie de 5 ans.
LE GILET SEUL
Le gilet peut être utilisé de manière totalement autonome.
Fonctionnement : Le CDU embarqué utilise des algorithmes avancés et plusieurs capteurs pour analyser en continu les mouvements du pilote et activer l’airbag en cas de chute ou de collision.
Idéal pour : La piste et le circuit. Sur circuit, les collisions avec d’autres véhicules ou des obstacles fixes sont beaucoup plus rares, ce qui rend le gilet seul parfaitement adapté à un usage sportif.
Risques détectés : Glissades, pertes d’adhérence, low-sides et high-sides (situations où le pilote est activement éjecté ou glisse).
LES ACCIDENTS DÉTECTÉS PAR LE SDU
Sur la route, le risque principal provient des collisions avec d’autres usagers ou des obstacles fixes, situations où le corps du pilote ne réagit pas instantanément au choc. La configuration à double capteur maximise la détection dans ces cas précis :
Collisions : Impacts frontaux, impacts latéraux et collisions de face.
Dangers du quotidien : Refus de priorité, voiture qui coupe la route et accidents aux feux de signalisation.
Basse vitesse : Améliore la détection des accidents à très basse vitesse ou à l’arrêt complet (0 km/h), comme par exemple se faire percuter par l’arrière au feu rouge.
TESTS - RECHERCHE & DÉVELOPPEMENT
Les performances du système ont été évaluées par l’Union Technique de l’Automobile (UTAC), un organisme de référence européen indépendant spécialisé dans les tests et la validation des technologies de sécurité.
Lors d’un test d’impact frontal contre un véhicule stationné, les temps de détection et de déploiement observés démontrent clairement l’intérêt d’un capteur fixé sur la moto:
Test lors d’un choc frontal contre un véhicule à l’arrêt:
– Temps de détection du capteur SDU sur la fourche de la moto : 31 ms
– Temps de détection du capteur CDU dans le gilet airbag : 62ms
– Temps de détection airbag autonome concurrent : 95 ms